9月14日，德国汉诺威商用车展正式开幕，起亚汽车终于带来了起亚PV7。这款车是品牌PBV纯电系列的第二款车型，PBV是Platform Beyond Vehicle的缩写，直接翻译的意思是“超越平台车辆；”或许这一解释会有些难以理解，但如果将其理解为功能和生态的延展则可以更为直观的感受到车辆的应用场景。
可以将其概括为基于智慧出行的覆盖城市配送物流和服务网络的车型，是一种实用性非常强的厢式车。
PBV车型对于缺乏人力资源和物流存在限制的场景，可以提供有效的出行方案，丰富的选项也可以满足出行需求接近定制化的匹配。
比如下面这些场景：
起亚PV7硕大的车身带来的是充足的空间，充足的空间则可以更为广泛的满足商业运营和多元化生活场景的用车需求。面向B端（企业）用户客观上有非常强的吸引力，不论是追求时效性的城市物流或快递配送，或者是定制线路的智能化运输都是可以满足的；当然乘用版对于家庭用户而言也可以充分打开想象力之门，一辆起亚PV7既能作为露营车，也可以作为诸多户外工具的载具。
由此可见该车在实用性方面，其作为基于现代汽车集团eGMP.S平台打造的汽车产品，其带来的不仅仅是相较于PV5车身尺寸的加大；事实上是把厢式车从单纯的工具车属性进行适用性的全面化拓展，比如城市物流运输一步步拓展到移动办公、企业通勤和家庭出行，这样一款个性十足的厢式车出现在任何场景中实际都不会有违和感。就像是曾经知名度非常高的丰田海狮，实际上的PBV也是起亚和日本双日商社合资创立的公司，所以其不仅在车辆的使用场景上有更丰富的设定，同时在产品设计思路上也是别具一格。
其车身看起来方方正正，车头较短，乘员舱和车厢实现了空间最大化；A柱采用透明三角窗的设计，同步最优化了驾驶员视觉盲区。后视镜采用竖向大尺寸的设计方案，看起来还有一些硬朗的视觉效果，同时覆盖了高车身的每个角落，以避免在倒车时出现观察盲区。
在智能化方面，车头正面可以看到的是醒目的双目摄像头，其次则是位于进气格栅中间的毫米波雷达；车辆搭载L2级智能辅助驾驶系统，这是该车实现智能化运输和智能化出行的基础。座舱显然也实现了智能化，新能源乘用车的主流配置，在这台PBV的第二款纯电动汽车产品之上也得以应用。
下面不妨再来看一看起亚PV5，进而对比体验起亚PV7。
在动力和续航方面，该车标准自然会高于PV5的标准；其搭载了高标准的三元锂电池的动力电池组，WLTP工况的纯电续航里程约350公里。WLTP是世界轻型汽车循环测试工况的缩写，是由欧盟、美国和日本联合制定的全球统一汽车能耗测试标准，是目前国际主流测试标准。同时也是目前最为严格的测试标准，所以WLTP工况的测试续航里程在350公里标准线的话，对应的CLTC工况续航里程预计会达到450~470公里左右。
对于厢式车而言，其已经属于高标准。
并且其续航能力对于PBV车型的场景化应用也是高度匹配的，不论是户外露营、移动办公还是临时供电都可以满足，该车同样具有V2L外放电功能。
以上即为起亚PV7的产品特点，待后续确认准确参数和版本信息之后将进一步深入解读。
下面不妨来看两款类似的车。
1.福特E全顺，售价19.98~45.29万元。该车是一款典型的纯电动轻客，也是典型的厢式车，车辆有不同的长度版本，也有客运版和货运版。不过类似的轻客均采用长车头的设计，乘员舱的空间会被一定程度的压缩；同时此类轻客已经有了强烈的商用车的共识，看到这种车型总会联想到企业通勤车或者物流运输车，甚至还有一些基于此类轻客打造的电力工程车，其在C端（个人用户）市场很难被接受。
反之，这就是起亚PV7和PBV系列车型的竞争优势。
2.大众ID.Buzz，这款车是风格和起亚PV7相近的厢式车，也是有乘用版和商用版的；该车也采用短车头的设计思路，但是整车尺寸还是略比起亚PV7小一些，在空间适用性方面预计会略有差异。功能方面存在一定程度的重叠，包括V2L的对外放电功能；所以起亚PV7并不是没有竞争对手，但相信以这款车的前卫的设计和丰富的适用场景，以及高度智能化的座舱，其在新的赛道里有望成为一匹黑马。
拭目以待。
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